Puentes y obras de arte: Puente Chacanto

El puente Chacanto cruza el río Marañón, cerca del poblado de Chacanto, para dar continuidad a la carretera que une la ciudad de Celendín, en Cajamarca con la ciudad de Chachapoyas, en el departamento de Amazonas, en el Km 335+363.79 de la ruta RN-PE-08B, que parte de la Ciudad de Dios, Pacasmayo en la Libertad hasta La Calzada en Amazonas.

La estructura del puente es tipo arco, de tablero inferior, suspendido del arco por péndolas.

Los nervios del arco son tipo cajón, de concreto armado, de 100 m de luz entre arranques, y una flecha de 20 m, de sección variable, entre 2.50 m en los arranques a 1.70 m en la clave de peralte y 1.20 m  de ancho.

Los nervios del arco separados 11.20 m, entre centros, estarán arriostrados por vigas de concreto armado, a cada 25 m.

Las péndolas pueden ser barras o cables de acero de alta resistencia.

Las péndolas se sujetarán a vigas transversales, de concreto armado, a cada 10 m, sobre las cuales se apoyará el tablero.

El tablero es tipo losa con 4 vigas de concreto armado, con un ancho total de 9.80 m, 7.80 m de calzada y 1.00 m a cada lado para las veredas peatonales.

Los bloques de anclaje serán tipo celular, de concreto armado o ciclópeo, relleno con material de afirmado.

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Reparación de grietas de concreto con puntadas Rhino Carbon Fiber Concrete Crack Lock

 


Rhino Carbon Fiber puntadas de bloqueo® de grietas de concreto de fibra de carbono son una solución de puente / costura de grietas de concreto hecha de fibra™ de carbono que repara y refuerza las grietas de concreto, aumentando la integridad y proporcionando reparaciones más fuertes que la inyección sola.

Cómo realizar una evaluación no destructiva de estructuras de concreto armado

 


Cómo realizar una evaluación no destructiva para evaluar la condición actual de una estructura de concreto:

Pulse Echo para determinar el espesor del concreto

La UPV evaluará la calidad del concreto

Rebound Hammer y UPV para estimar la resistencia a la compresión del concreto

GPR para determinar el diseño y la profundidad del acero de refuerzo

El puente arco de concreto armado más largo del mundo


El Puente Wanxian es el puente de arco de tablero superior de concreto armado más largo del mundo construido sobre el río Yangtze en 1997. Está ubicado en las cercanías de la Presa de las Tres Gargantas en WanzhouChongqingChina. La longitud del arco es de 420 metros y la longitud total del puente es de 864.12 metros, el gálibo libre sobre el río es de 133 metros, el ancho del tablero es de 24 m. Fue construido con auto cimbra. Su construcción fue concluida en 1997. Coordenadas: 30° 45' 31,95" N 108° 25' 10,28" E




Puente sobre el estrecho de Gibraltar






En la actualidad el puente colgante más largo del mundo es el que atraviesa el estrecho de Dardanelos en Turquía con un vano central de 2028 metros, superando en 36 metros la longitud del puente Akashi Kaikyo de Japón que tiene un vano de 1992 metros. Pero existe un proyecto de puente sobre el Estrecho de Gibraltar del Ing. T. Y. Lin que superaría los límites conocidos para llevar el diseño de puentes colgantes a otra dimensión. Con dos vanos de 5000 metros (ver tercera imagen) sería la mayor obra de ingeniería civil jamás construida que uniría a Europa con África. Tan monumental obra necesita crear nuevos conceptos estructurales para que sea una realidad. En este sentido el Ing. T.Y. Lin propuso un puente híbrido con una longitud atirantada adyacente a las pilas y otra longitud de 3000 metros de tipo colgante. Además se introdujo otra innovación porque los cables atirantados no están directamente conectados al tablero sino a soportes diagonales como se puede observar en las imágenes 1 y 4. La profundidad del agua en el estrecho es de 900 metros pero estudios del fondo del mar descubrieron una meseta en el centro a 450 metros de profundidad (ver segunda imagen) con lo cual es factible construir la pila central donde se apoyarían las torres o pilones que tendrían una altura de 900 metros.

Por el Estrecho de Gibraltar navegan super tanqueros que podrían causar un grave accidente si chocan con cualquiera de las pilas de fundación; pero para evitar esta situación se diseñaron "anillos de parachoques acuáticos" que pueden soportar el impacto de un gran buque.

En definitiva se puede decir que el puente sobre el Estrecho de Gibraltar es un diseño innovador donde se unen las mejores ventajas de un puente atirantado y de un puente colgante.

Es necesario resaltar que el proyecto del puente compite con dos propuestas de túneles, uno que comienza en España y otro en el Peñón de Gibraltar (Reino Unido). Por lo tanto, hay muchos factores geopolíticos en juego para la toma de decisiones. En mi opinión, el puente representaría un gran avance tecnológico para la humanidad mientras que la construcción del túnel se haría con procedimientos ya conocidos y usados en el túnel que une Francia con el Reino Unido a través del Canal de la Mancha.


Fuente
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Estructuras irregulares

 



Una estructura regular es aquella en la que la masa y la rigidez se distribuyen uniformemente por toda la estructura y la respuesta inelástica producida por el movimiento sísmico del suelo tiende a distribuirse uniformemente por toda la estructura. Bajo estas circunstancias, el procedimiento de fuerza horizontal equivalente (FHE) proporciona una representación razonablemente precisa de las fuerzas generadas en la estructura.

Cuando se introducen irregularidades en la configuración, los supuestos inherentes al procedimiento de FHE pierden validez y puede ser necesario adoptar un análisis dinámico para determinar una distribución precisa de la fuerzas sísmicas.

Los sismos pasados ​​han demostrado que las estructuras con irregularidades han sufrido mayores daños que las estructuras con una configuración regular. Esto se debe a que el comportamiento inelástico tiende a concentrarse en la ubicación de una irregularidad que resulta en grandes daños y fallas en esa ubicación.

Las irregularidades estructurales se clasifican en dos tipos principales; irregularidades en planta e irregularidades en altura. Los criterios para determinar la presencia de cada irregularidad, según ASCE 7, se detallan en las imágenes adjuntas. Pueden existir requisitos adicionales que se deben cumplir, si la irregularidad está presente.

Fuente

https://www.linkedin.com/posts/david-gonz%C3%A1lez-5a468b36_diseaeho-acero-seismicdesign-activity-7020789102090297345--Suf?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

El viaducto de Montabliz (España)

 



 La infraestructura, que conecta Cantabria con la meseta salvando un desgarro geológico, se apoya sobre una pila de 130 metros y se convierte en la más alta jamás construida en España.

El viaducto de Montabliz, situado en el tramo de la autovía A67 y construido por Ferrovial Construcción, supone un autentico hito. Con una longitud de 721 metros, salva la vaguada del río Bisueña, pasando en el punto más alto sobre el fondo del valle. La planta del viaducto es curva de 700 metros de radio, y el perfil longitudinal se muestra en pendiente.

Fuente: Ferrovial

¿Por qué está inclinada la torre de Pisa?

 


La torre inclinada de Pisa es el campanario de la catedral de Pisa, construido en el Campo de los Milagros. 

Su construcción se inició en el año 1173 dC con la construcción de la losa de 3 metros de profundidad y sobre ella se empezaron a construir los muros. Cuando el edificio llegó al tercer piso, se notó que empezaba a inclinarse.

Hablamos de una torre de 14.500 toneladas de peso construida sobre cimientos de 3 m de profundidad apoyados en suelo de arena y limo.

Después de detectar la pendiente, los ingenieros de la época construyeron los muros del resto de los pisos para que la altura del piso del lado más hundido fuese mayor que su altura en el otro lado compensando así el ángulo de inclinación. Esto inclinó la torre aún más debido al hundimiento de los cimientos en mayor proporción del lado ya más hundido que del otro por el aumento de peso justo en ese lado.

La construcción duró 199 años, y las varias paradas en la misma durante un tiempo fue una de las razones que permitió que el suelo se compactara.

El suelo arcilloso compactado ha sido la razón por la que la torre no ha colapsado y ha resistido cuatro terremotos sin caerse. Sin embargo, si se dejaba así sobre ese tipo de suelo, esta obra terminaría colapsando.

Los ingenieros modernos calcularon el centro de gravedad de la torre, y de los cálculos se concluyó que la torre se derrumbaría si se alcanzaba una pendiente de más de 5,44 grados.

La torre se cerró en 1990 para repararla. Se cavaron 361 agujeros de 40 metros de profundidad y se inyectaron en el suelo 90 toneladas de hormigón por esos agujeros. (Eso vienen a ser 361 columnas de 13 pisos de altura "hincadas" en el suelo), se hicieron pilotes bajo la losa. Es como poner columnas que atraviesan la capa de suelo inestable y se "clavan" en la capa estable de suelo, más profunda, para mantener la losa igualmente estable.

Después se removió la tierra del lado menos hundido de la torre para que esta se hundiese de ese lado y redujese su inclinación a los cuatro grados originales, y por fin se usaron anclajes de acero para fijar las bases de la torre en el suelo estabilizándola.

Se podría haber dejado la torre vertical pero no se quería que la torre perdiese su fama y valor turístico por la inclinación. Y tras confirmar que podría aguantar sin inclinarse 300 años, se reabrió la torre al público.

Fuente:

https://www.linkedin.com/posts/marcoarranzieprojectmanager_ingenieria-historia-proyectos-activity-7017050550231805952-o6P2?utm_source=share&utm_medium=member_desktop