Resonancia del puente Arcos de Alconétar en España

Vibración (f=0.71 hz) del arco en su segundo modo característico

Efecto resonante en el segundo modo característico de vibración debido a presencia de vórtices sobre los vértices de la sección rectangular de los arcos

Según los estudios del catedrático Miguel Ángel Astiz Suárez, de la Universidad Politécnica de Madrid confirmaron que se trataba de un fenómeno de resonancia originado por la presencia de vórtices de Von Karman. La combinación de vientos uniformes de baja velocidad de 25 km/h en promedio y una geometría uniforme del obstáculo propiciaron un efecto resonante en el segundo modo de vibración del arco.

Segundo modo característico de vibración del arco f=0.71 hz

Las posibles soluciones fueron puestas a prueba en los túneles de viento de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la UPM, bajo la supervisión del profesor Meseguer. Tras analizar los resultados, se propusieron tres tipos de soluciones: 

1. Incrementar la rigidez de la estructura, 
2. Añadir sistemas de amortiguación, o 
3. Introducir dispositivos aerodinámicos. 

La tercera solución fue la escogida por ser la más económica y la más rápida de instalar, por lo que diseñó e instaló un sistema de deflectores, una especie de alerones horizontales, soldados en la parte superior del arco, que canalizaban la trayectoria del aire y evitaba la formación de remolinos. No era la solución perfecta, pero redujo en gran medida la amplitud de las vibraciones (de 80 a 3 centímetros) durante los trabajos de construcción. 

Arcos con sistema de deflectores aerodinámicos

Puente Arcos de Alconétar

Proyecto de rehabilitación del puente Fernando Reig

Prueba de carga del puente Fernando Reig 

El Puente de Fernando Reig es la obra contemporánea de Alcoy sobre el río Barxell, España. Su construcción se inicio en el año 1985 y fue inaugurado el 27 de abril de 1987. Obtuvo el premio Construmat de 1987 a la mejor obra de ingeniería civil. Está dedicado al ingeniero de caminos local Fernando Reig Vilaplana (1911-1978). 

Características de la obra: 

Se trata de un puente atirantado en abanico que se apoya en una enorme torre tipo pórtico de 90 metros de altura y que da soporte a 19x2 tirantes de acero en cada columna de la torre y hacia ambas cabeceras. El tablero, construido en vigas cajón con dovelas prefabricadas de entre 5/7 metros, tiene una longitud de 276 metros y un ancho de 17.40 metros, para calzada y vías peatonales. En origen disponía de tres carriles en el mismo sentido y actualmente mantiene dos de ellos en dirección SE y uno en dirección NW separados por simples balizas reflectantes flexibles. Sobre cantos, sencillas barandillas metálicas pintadas de azul. Contiene tres vanos adintelados con luces de 109+132+33 metros. La altura desde rasante a línea de cauce es de aproximadamente 17.90 metros. 

 Construcción del puente Fernando Reig 

Sustitución de los tirantes:

En agosto del 2016, cuando se estaban llevando a cabo las obras de conservación del puente de Fernando Reig, en Alcoy, uno de los tirantes cedió. Dada la gravedad del problema se procedió a la revisión del conjunto de tensores, llegándose a la conclusión de que se tenían que sustituir todos debido a problemas de corrosión. Es así que el Ministerio de Fomento con fecha 29.08.2017 inició la sustitución de los 38 tirantes del puente de Fernando Reig de Alcoy, para lo cual fue necesario la instalación de diez torres metálicas. Los trabajos fueron de gran complejidad y realizándose las maniobras por los operarios en ambos extremos a la vez.

Recreación para la sustitución de los tirantes del puente Fernando Reig

 Sustitución de los tirantes del puente Fernando Reig 

Prueba de carga:

El Ministerio de Fomento con fecha 06.04.2018 procedió a llevar a cabo la prueba de carga sobre el puente de Fernando Reig de Alcoy, colocando un total de 28 camiones de 40 toneladas cada uno lo que suma 1120 toneladas, ocupando toda la calzada del puente. La prueba de carga se realizó en seis fases: las cuatro primeras para introducir los vehículos de siete en siete, la quinta para retirar la mitad de ellos, y la sexta para vaciar por completo la calzada.
Los resultados de la prueba de carga fueron satisfactorios, fue probado al 60% de su capacidad de carga máxima que soportaría el puente, obteniéndose deformaciones similares al modelo teórico previamente establecido.

 Prueba de carga del puente Fernando Reig  

Referencias:

http://www.diarioinformacion.com/alcoy/2017/08/29/fomento-inicia-sustitucion-38-tirantes/1930483.html

http://www.diarioinformacion.com/alcoy/2018/04/06/puente-fernando-reig-alcoy-supera/2006227.html